도심항공교통 실증 시작 혁신적인 변화가 온다!
도심항공교통(UAM) 실증 진행 현황
2023년에는 도심항공교통(UAM)의 실증이 중요한 이슈로 떠오르고 있습니다. 국토부의 발표에 따르면, 올해 말까지 1단계(개활지) 실증을 완료할 계획이었으나
현재까지 통과한 기업이 없어 실증이 지연될 가능성이 높습니다. 특히, 에스케이텔레콤(SK텔레콤)의 사업 중단 가능성이 제기되고 있어 초기 상용화는 2025년부터 2029년까지 지연될 것으로 보입니다. 이러한 배경 속에서, 도심항공교통의 발전 방향과 실증 일정에 대한 변화가 요구되고 있습니다.
도심항공교통 기체 조달 계획
다음 달부터는 해외 기체 조달을 위한 두 개의 연합체가 본격적으로 1단계 실증을 진행할 예정입니다. 도심항공교통 기체 개발이
전 세계적으로 지연되고 있는 가운데, 한국은 외국 기업의 기체를 통해 실증을 수행할 계획입니다. K-UAM 드림팀 연합체는 조비 에비이에션(Joby Aviation)사의 기체를 조달하여 다음 달에 예정된 실증과 비행 시연을 준비하고 있습니다. 또한, 유에이미트라(UAMitra) 연합체는 내년 상반기에 독일의 오토플라이트(Autoflight)의 기체로 실증을 진행할 예정입니다. 이러한 연합체들의 실증이 순조롭게 진행되기를 기대합니다.
- K-UAM 드림팀 연합체: SK텔레콤과 조비 에비이에션의 협력
- UAMitra 연합체: 버티 사와 독일 기업의 기체로 실증
- 대규모 기체 실증: 국내 도심항공교통 시장의 미래 활용
국토부의 정책적 지원 방안
국토부는 도심항공교통의 실증을 효과적으로 진행하기 위해 1단계 실증을 수행하며
2단계 실증 계획 또한 기업들과 긴밀히 협의할 방침입니다. 이를 통해, 상용화를 위한 정책적 지원을 적극적으로 강구할 것입니다. 현재 도심항공교통 실증을 위한 규제특례를 마련하고 있으며, 이를 통해 보다 원활한 실증과 개발이 이루어질 수 있게 노력하고 있습니다. 이런 변화는 국내 기업들이 도심항공교통 분야에서 충분한 경쟁력을 갖추도록 도와줄 것입니다.
도심항공교통의 미래와 고려사항
한국의 도심항공교통(UAM) 시장은 앞으로 몇 년간 많은 기회의 문을 열어줄 것으로 기대됩니다. 그러나 실증이 지연되는 만큼,
시장 참여 기업들의 전략적 접근이 필수적입니다. 무엇보다 중요한 것은 기체 개발에 따른 규제와 기술적 난관을 해결하는 것입니다. 이를 통해 도심의 교통혼잡 문제를 해결하고, 새로운 형태의 교통수단을 제공할 수 있을 것입니다. 관련 기업들은 성공적인 실증을 위해 적극적으로 협력해야 하며, 이를 통해 더 나은 서비스를 제공할 수 있을 것입니다.
실증 일정과 관련된 기업의 역할
| 연합체명 | 파트너 기업 | 기체 모델 |
| K-UAM 드림팀 | SK텔레콤, Joby Aviation | Joby 기체 |
| UAMitra | Verty, Autoflight | Autoflight 기체 |
각 연합체는 자신이 조달한 기체를 통해 실증을 진행하고, 성공적인 비행 시연을 위해 협력해야 합니다. 이들은 도심항공교통의 글로벌 경쟁에서 중요한 역할을 하게 되며, 기술적 상업화를 위해 노력할 것입니다. 특히, 국내 기업은 외국 기업과의 협력을 통해 실증과 상용화 과정에서 얻은 인사이트를 바탕으로 자신들의 기술력을 더욱 강화할 수 있는 기회를 가지게 됩니다. 이러한 협력은 앞으로 도심항공교통에 대한 대중의 신뢰를 높이는 데 중요한 요소가 될 것입니다.
결론 및 전망
도심항공교통(UAM)은 교통 혁신의 한 축으로 자리 잡을 가능성이 높습니다. 도심 내 이동 편의성을 크게 향상시키고,
지속 가능한 교통망 구축에 기여할 수 있습니다. 각 기업과 정부는 협력하여 이 목표를 달성하기 위한 노력을 지속해야 하며, 실증과 정책적 지원이 조화롭게 이뤄져야만 성공적인 상용화를 이끌어낼 수 있을 것입니다. 앞으로의 기술 발전과 다양한 교통 수단의 융합은 현대 사회에 많은 긍정적인 변화를 가져올 것으로 기대됩니다.
도시 환경과 UAM의 필수 요소
도심항공교통의 성공적인 구현을 위해서는 여러 가지 환경적 요인이 고려되어야 합니다. 공항, 비행 경로,
소음 및 안전 문제는 반드시 해결해야 할 과제입니다. 도시의 공간적 제약과 관련하여, UAM 시스템이 잘 통합되려면 기존의 교통 체계와 조화를 이루는 것이 중요합니다. 이를 통해 시민들이 UAM을 안전하고 편리하게 이용할 수 있도록 하는 기반을 마련해야 할 것입니다. 또한, 모든 이해 관계자 간의 적극적인 협업이 필수적이며, 이는 궁극적으로 도시 환경의 개선으로 이어질 것입니다.
정책적 지원의 중요성
도심항공교통이 상용화되기 위해서는 정책적 지원이 매우 중요합니다. 정부의 규제 완화와 기술 개발에 대한 투자가 이루어져야 하며,
민간 기업의 참여를 독려하는 정책이 필요합니다. 이 과정에서 기술 혁신을 위한 연구개발 지원도 핵심적입니다. 지속 가능한 교통 체계 구축을 위한 단계별 로드맵과 함께, 다양한 이해관계자와의 소통이 이루어져야 합니다. 이와 같은 정책적 지원이 마련될 때, 도심항공교통은 현실로 한걸음 더 다가갈 수 있을 것입니다.
도심항공교통과 글로벌 시장의 흐름
도심항공교통은 국내에서만 중요한 것이 아니라, 글로벌 시장에서도 뜨거운 관심을 받고 있습니다. 해외에서도 많은 기업들이 UAM 기술 개발에 투자하고 있으며,
능동적으로 시장 진입을 위해 노력하고 있습니다. 이러한 관점에서 한국의 UAM 산업은 글로벌 경쟁력을 갖추기 위해 전략을 세워야 하며, 해외 기업들과의 협력이 필요합니다. 이를 통해 자국의 민간 기업이 글로벌 시장에서도 인정받을 수 있는 기회를 제공할 수 있을 것입니다. 한국의 도심항공교통 기술이 글로벌 시장에서 자리 잡는 과정은 향후 많은 변화를 가져올 것입니다.
자주 묻는 숏텐츠
질문 1. 도심항공교통(UAM) 1단계 실증은 언제 시작되며 어떤 연합체가 참여하나요?
1단계 실증은 다음 달부터 시작되며, K-UAM 드림팀 연합체(에스케이텔레콤 포함)와 유에이미트라 연합체가 참여합니다. K-UAM 드림팀은 미국 조비 에비이에션의 기체로 실증을 수행할 예정입니다.
질문 2. SKT의 사업 중단 가능성은 어떤 영향을 미칠까요?
SKT의 사업 중단 가능성이 높아짐에 따라, 초기상용화가 2025년부터 2029년까지 지연될 것으로 예상됩니다. 이는 도심항공교통(UAM) 사업 전반에 영향을 미칠 수 있습니다.
질문 3. 향후 도심항공교통(UAM) 실증 계획은 어떻게 되나요?
국토부는 1단계 실증을 진행하며, 2단계 실증계획을 기업들과 긴밀히 협의할 예정입니다. 또한 상용화 지원을 위한 정책적 방안도 적극적으로 모색할 것입니다.
